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勒芒24小时耐力赛耐力与毅力的完美诠释
发布时间: 2018-12-23 来源:阿诚 点击次数:
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勒芒24小时耐力赛耐力与毅力的完美诠释

  在如此高强度下,对于赛车的可靠性将会是非常大的考验。这就如同一场马拉松,能够完赛的赛车就已经相当不易了,而获得冠军的赛车必然更会赢得所有人的尊敬。

  好在保时捷此后在917的基础上增加了全新的空气动力学套件,从而增强了车辆的下压力。1970年的勒芒赛场上,保时捷917K不负众望,在激烈的雨战中获得了胜利。随后的一届比赛中,保时捷917K再度为保时捷赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军。

  如果说NBA巨星邓肯曾是马刺队的精神领袖,那么能够代表美国汽车的精神领袖一定则是雪佛兰克尔维特。作为美国国宝级超级跑车,克尔维特代表着美国的历史、文化、精神以及最高端的汽车技术。

  不过,如今的Mulsanne直道已经被两处减速弯隔成了三段,但这丝毫没影响Mulsanne直道的高速特性。而整条赛道依旧是一条高速赛道,全程有差不多3/4的路段都是在全油门状态之下,因此最高级别车型可在这条赛道上开出200km/h以上的平均时速。

  在勒芒赛场上,奥迪无疑是最具传奇色彩的。2000-2002年,奥迪凭借R8原型车,实现了勒芒赛事史无前例的“帽子戏法”,连续3次将勒芒24小时耐力赛冠军收入囊中。

  如果你有幸去过勒芒,你除了能感受到法国人与身俱来的慢性子和随性之外,一定还会被当地的赛车氛围所熏陶,而这种赛车氛围可以说是勒芒对赛车文化的一种坚持。

  勒芒24小时耐力赛除了是对赛车耐久性的考验外,对于赛车手的毅力同样是一种考验。赛事规定每一辆赛车由3名车手轮流驾驶,毕竟没人能够在如此高强度下坚持24小时,除非他是神仙。

  勒芒(lemans),别以为这是一种新出的芒果品种,它是一座位于法国西北部的城市。

  四个组别的赛车同台竞技,这也是勒芒24小时耐力赛的魅力之一,这与以往的赛车比赛单一级别车型的同台竞技是完全不同的。设想一下,50多辆不同级别的赛车在同一条赛道上互相厮杀,那一定是非常刺激的。

  事实上,早在1905年勒芒就举行了世界上第一次汽车大奖赛。而在此之前,法国的一个汽车俱乐部就在勒芒建了一条全封闭式的赛道,供当时的贵族们玩车消遣,这就像当时英国贵族开着车去打猎那般的无聊,普通人是很难想象当时的贵族们的消遣方式的,这真是验证了当今的一句话,“贫穷限制了我们的想象力”。

  从单词“Endurance”和“Efficiency”便可以看出,这场大奖赛拼得则是耐力性与经济性。

  在马自达787B夺冠之后,再也没有日本厂商夺得过冠军。但是,正如勒芒4小时耐力赛那种对毅力的考验那样,丰田在征战勒芒24小时耐力赛33载后终于夺得了梦想中的冠军,也成为此项赛事中第二个获得冠军的日本厂商。

  即便如此,对于每部赛车的3名赛车手来说,就好比一场接力赛中的选手那样,不论是在Pit房换人还是在赛道上,争分夺秒那则是必然,丝毫不敢懈怠,否则整个团队的努力将会前功尽弃。

  尽管2003年奥迪被宾利击败,但从2004-2005年,奥迪R8原型车不但超越了众多对手,同时也超越了自己,成为勒芒历史上首个夺得五连冠的汽车品牌。

  那年,马自达787B凭借着转子发动机天生的高性能和高效率的优势,超越了众多强劲的对手,成为勒芒24小时耐力赛历史上第一部获得冠军的日本赛车。值得一提的是,当年3辆马自达赛车全部跻身了前十名,给了欧美厂商十足的压力。

  自1985年丰田首次参加勒芒24小时耐力赛以来,丰田赛车经历过无数次的退赛,但丰田始终坚持获得冠军的梦想,并不断在技术上创新,这正如TS050赛车那样,它采用了混合动力系统,出色的燃油经济性使其能够尽少的次数进展,从而赢得了更多在赛道上行驶的时间。

  而在勒芒的赛场上,克尔维特更是当之无愧的王者。从1999年参赛至今,克尔维特几乎揽下了勒芒24小时耐力赛中所参赛的组别冠军。

  勒芒的赛场上,冠军一直以来都被欧美赛车所包揽,直到1991年一部来自日本的黑马才被终止,这边是采用了马自达引以为傲的转子发动机的马自达787B。

  有人会说,保时捷似乎就是为勒芒而生的,毕竟保时捷在勒芒获得过19次胜利,绝对算得上是勒芒24小时耐力赛历史上最成功的汽车品牌。但事实上,保时捷在勒芒获得第一个冠军的时候,这里已经举办了47年了,与其说保时捷为勒芒而生,不如说勒芒成就了保时捷的辉煌。

  至此,福特在勒芒赛场上再也没有给法拉利留下机会,甚至连强劲的保时捷917S赛车也无法与之抗衡。福特的复仇终于得以兑现,此后福特统治了勒芒赛场4年之久,随后变退出了勒芒赛场,成为了勒芒历史上的经典故事。

  当然,不同组别赛车同台竞技会存在一定的危险性,因为不同组别的赛车在加速以及刹车性能上是有着非常大差距的,这也让超车和被超车成为了这项赛事中家常便饭的事情,并非像有的人所说的那样,勒芒24小时耐力赛就是单纯转圈圈那般的枯燥和乏味。

  勒芒24小时耐力赛分为4个组别,分别是LMP1、LMP2、GTE-Pro以及GTE-Am。简单来说,LMP1和LMP2组别为原型车组别,也就是专为该项赛事打造的赛车,而GTE-Pro和 GTE-Am则是基于量产车打造的,它们的区别从外观上能够很直观的看出来。

  但令人惋惜的是,从1992年开始,国际汽联取消了这一组别,马自达787B这么一部惊世之作就这么被“扼杀”了。不过,马自达787B在勒芒上的胜利,足以让世人对马自达这个技术控愈发敬佩。

  没错,1923年的这场大奖赛即是大名鼎鼎的勒芒24小时耐力赛的第一届比赛,就如同这场比赛所倡导的耐力那样,勒芒24小时耐力赛至今已有超过90年历史(其中1936年,1940年-1948年因二战未举行)。

  当然,这款名为福特GT40的赛车最终被打造了出来,不过由于稳定性和耗油量大的缘故始终未能如愿获得冠军。直到1967年,搭载7升V8发动机的福特GT40赛车第一个冲过了终点,并超越了此前的纪录足足28圈,总里程达到了5232.9公里。

  于是,福特公司开始了疯狂的复仇计划,决心要与法拉利死磕到底。福特因此请来了前阿斯顿马丁车队经理约翰·威尔,并与勒芒赛场上表现抢眼的劳达合作,可谓是花重金都要打造出一款惊世之作。

  今年的勒芒24小时耐力赛,8号丰田TS050冠军赛车由两届F1世界冠军费尔南多·阿隆索等三名赛车手共同驾驶,也算是完成了阿隆索“三冠王”中的第二个,留给他的只剩下印地500的冠军了。

  而在2004年的勒芒赛场上,克尔维特的表现完全可以用完美来形容,它参加的每一场比赛均获冠军。更重要的是,没有出现任何机械故障,没有换过引擎和变速箱,甚至没有爆胎,绝对创下赛车史上一大奇迹。

  此外,赛事还规定每名车手的持续驾驶时间不能超过4小时,其中主车手最长驾驶时间不能超过14小时。毫无疑问,这是赛会对车手在安全上的考虑,如果没有此规定,我想一定有毅力顽强的车手硬抗十几个小时。

  2009年保时捷腰斩了奥迪6连冠的梦想,不过2010年-2014年奥迪同样连续五年夺得冠军,其中两届包揽前三名。毋庸置疑的事实证明,奥迪旗下的R系列赛车,是勒芒耐力赛场上真正的王者。

  24小时不间断的高速行驶,这使得勒芒24小时耐力赛独具魅力,当然也备受瞩目。如今,它同一级方程式锦标赛、世界拉力锦标赛并称为世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事,更是成为众多汽车厂商比拼实力的竞技场。

  这里见证过安茹伯爵和英国玛蒂尔达皇后的婚姻,同时也是英格兰国王亨利二世的出生地;这里属于诺曼底丘陵的南部与博斯平原的交界地带,更有萨尔特河流经此地。

  而在总里程上,一级方程式的一场比赛往往也只有300多公里,而勒芒24小时耐力赛的总里程甚至可以超过5000公里。

  勒芒24小时的冠军终将属于那些坚持不懈强者。如果你有幸前往勒芒观看这场艰苦的比赛,你一定能够很深刻的体会到赛车运动所带来的那份对胜利渴望的永不放弃的精神。

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  在这条直道上,赛车速度可以超越400km/h,1988年WM Peugeot P88赛车就在Mulsanne直道跑出了405km/h的速度纪录,直逼布加迪威龙的极速,这可是在30年前的正式比赛中做到的。

  那让保时捷第一次尝到勒芒24小时耐力赛的胜利果实的赛车又是谁呢?它的名字叫 保时捷917,准确的说是917K,因为最初的917在当时没有任何马力限制的时代简直是太难驾驭了,极差的操控性甚至夺取过驾驶过它的赛车手。

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  平均时速超200km/h的比赛并不少见,一级方程式锦标赛、曼岛TT、纳斯卡大奖赛等赛事都能做到,但不同的是,勒芒24小时耐力赛整场比赛要持续24小时,不分昼夜。这就意味着,最高级别的赛车将以200km/h以上的时速持续行驶24小时,并非像一级方程式赛车那样仅仅行驶一个多小时。

  上世纪60年代,勒芒赛道被法拉利所统治,不过这时的福特公司是个有钱的主子,试图通过收购法拉利使之提供赛车引擎。不过,傲慢的恩佐·法拉利当然不会同意,最终这单买卖不欢而散。

  这条赛道长达13.629公里,由高速公路和街区公路封闭而成,曾经拥有足够将赛车推向速度极限的近6公里长的Mulsanne直道,没错就是宾利慕尚的那个Mulsanne。

  当然,在勒芒24小时耐力赛的历史上,不乏众多的常胜将军和黑马,他们赢得了这项赛事的冠军,也是赢得了更多人的赞赏和敬佩,它们的“勒芒一天”也被载入史册,成为了永恒的经典。